 |
|
Ян Хантли. Перевод Матвей Глухарь, 2003 К моменту вступления США в войну, цветовая гамма американских ВВС, во многих отношениях, отражала мирное состояние страны. В течение войны, цвета изменялись мало, хотя ''местные'' вариации камуфляжных схем все же существовали - этому во многом способствовали текущие условия и характер окружающей местности. За очень короткий промежуток времени, зона, контролируемая ВВС США, включила в себя многие театры военных действий, крайне удаленные от ее континентальной части; при этом, как в случае с Ближним Востоком, союзники США перенимали у американцев их камуфляжные схемы. Цвета, использовавшиеся в строевых частях первой линии, немногим отличались от тех, что применялись в годы первой мировой - исключая экзотические двух, и трехцветные камуфляжи, наносившиеся во время военных учений. Британская закупочная комиссия, появившаяся в Вашингтоне в 1939 году, попыталась отобразить британские камуфляжные тона с помощью американских аналогов, но не предоставила точное описание необходимых цветовых тонов, будь то образец или письменное описание. В какой-то степени, это указало путь к возможному использованию сходных камуфляжных схем, на тот случай, если бы США пришлось участвовать в войне в Европе; но, даже в 1940 году никто и не помышлял об изменении стандартной схемы, состоявшей из темно-оливковой краски Olive Drab 41, и темно-серой, Neutral Gray 43. Эти цвета наносились соответственно на верхние и нижние поверхности. Некоторые из самолетов Локхид ''Хадсон'' летали с британским камуфляжем, бок-о-бок с машинами, окрашенными по стандартной схеме. Это было сделано, с целью выяснить, будет ли какой-нибудь выигрыш от усложненной схемы камуфляжа. Однако, вне реальных боевых действий, разница между тем и другим трудно поддавалась оценке - разве что, одноцветный камуфляж было намного проще наносить. Происхождение цветов. Оливковый камуфляжный цвет, в сущности, не отличался от зеленовато-коричневого цвета РС-10, распространенного в 1914-1918 г. Различные изменения в составе краски, лишь слегка затронули этот цвет в период между войнами; в 1939 году, в системе обозначений цветов ВВС США он был именован Olive Drab 41. Разнообразные оттенки оливкового цвета образовывали единый колер, покрывавший верхние поверхности самолетов, в то время, как нижние поверхности окрашивались темно-серой краской Neutral Gray 43. Армейская авиация США имела свой собственный реестр цветов с цифровыми обозначениями; однако, сами тона были позаимствованы из большего по объему Федерального Стандарта правительства США, включавшего в себя ''военные цвета'' в целом. Вместе с закупкой самолетов в США в 1939 году, на свет вышла первая директива, касающаяся изучения американских цветов, силами летно- исследовательского центра в Фарнборо. Закупочная комиссия вернула карточки с образцами цветов, которые сочли наиболее соответствующими британскому цветовому реестру DTD, в распоряжение производителей авиатехники. Многие из нужных видов краски уже находились в производстве и были доступны в больших количествах; таким образом, Министерство авиации могло отобрать нужные эквиваленты и оговорить их в каждом из закупочных контрактов. Нужно принять во внимание, что промышленность США на тот момент еще не была готова к массовому выпуску самолетов, и во многих случаях не справлялась со всеми требованиями контракта. Поэтому, конечный выбор схемы окраски, как и в случае с другими военными заказами, определялся тем, что имелось в наличии: оказалось, например, что краска, аналогичная британскому цвету Dark Green, куда более доступна, чем Olive Drab. Когда конечный выбор был сделан, был составлен достоверный цветовой реестр, необходимый для решения текущих вопросов с поставками американских самолетов. Копии находились в центральном офисе Закупочной Комиссии в Вашингтоне и Министерства Авиации в Лондоне. Это дало возможность, оформить ''паспорт'', включающий описание цвета и его образец, на любую краску, используемую при постройке самолета - на правах субподрядчика, участвующего в процессе адаптации той или иной разработки к требованиям британской стороны. Исходя из этого, документация фирмы ''Фейри'', работавшей в тот период с самолетами ''Бермуда'', ''Уайлдкэт'' и ''Хадсон'', а также изучение самолетов USAAF, проходивших апробацию в Хестоне и Бовингтоне, служит ''свидетельством из первых рук'', когда речь идет об окраске самолетов США во II мировую войну. Между службами США и британским Отделом по Текущим Поставкам (Directorate of Operational Requirements) Министерства Авиации, также была организована тесная взаимосвязь, по вопросам, связанным с цветами, кодами и элементами быстрого опознавания. Многие из этих документов весьма интересны, особенно некоторые диаграммы, изданные АТР4.* 8 воздушная армия. 31 января 1942 года, генерал-лейтенант Хэнк Арнольд, главнокомандующий американских ВВС, подписал распоряжение о создании 8 воздушной армии USAAF. Немедленно начались подготовительные работы в огромном объеме, с тем, чтобы подготовить первый боевой рейд с Британских островов к 4 июля. Однако, в реальности первый В-17, названный ''Jarring Jenny'' (41-9085) прибыл лишь 1 июля; вот почему, в памятный первый рейд вместе с ним ушли ''Бостоны'' RAF. Новоприбывшие В-17 имели впечатляющий облик: верхние поверхности оливкового цвета были намного светлее, чем Dark Green, в то же время, нижние поверхности были темнее, чем Sky и Medium Sea Grey. На многих плоскостях снизу имелась надпись US ARMY большими черными буквами. Алые круги в опознавательных знаках, в скором времени были ''обесцвечены'': их закрашивали белой краской, нанося ее тонким слоем. Об устоявшейся'' форме оливкового цвета можно говорить по прошествии 12-месячного периода: переведя цвета из официальной системы обозначений в таблицы Methuen, мы увидим, что матовый цвет Olive Drab сразу после нанесения примерно соответствовал стандарту 304; но, по мере выгорания краски, она все больше приближалась к цвету хаки, более темному, чем 4E4. Усредненный цвет для большинства В-17 близок к 30F3, и может быть описан как зеленый с легким оттенком коричневого. Британский цвет Dark Green сразу после нанесения, соответствовал стандарту 30(F-G)2, а выгорев на солнце, он становился желтоватым; в то время, как в составе Olive Drab в тех же условиях оставалось больше охры. Такое преобладание коричневого цвета служило немалым поводом для беспокойства, особенно, когда в начале сентября возросли потери среди В-17, застигнутых бомбежками на аэродромах. 11 декабря 1942 года Отдел по Текущим Поставкам издал циркуляр, уточняющий камуфляж и маркировку самолетов ВВС США. Там, в частности, оговаривалось нанесение буквенных кодов на фюзеляж, по британскому образцу, для самолетов В-17 и В-24. Второй пункт предусматривал нанесение поверх Olive Drab пятен зеленого цвета, чтобы повысить эффективность камуфляжной схемы. Упомянутый темно-зеленый цвет Medium Green 42, имел сразу после нанесения ярко выраженный голубовато-зеленый оттенок, приблизительно 27F3. Краска наносилась темно-зелеными пятнами неправильной формы, вдоль набегающих кромок крыла, покрывая зону до первого лонжерона. Такие же пятна наносились на вертикальное оперение. После нанесения буквенного кода на фюзеляж (выше и чуть позади опознавательного знака), для зеленых пятен почти не оставалось места; ''запятнанные'' фюзеляжи встречались, но нечасто. Самолеты ''пятнали'' зеленой краской до февраля 1942 года, когда переход к массированным налетам большим числом соединений, заставил снова сменить окраску машин. Поскольку коды групп имели большую важность, чем коды эскадрилий, а истребители все больше вовлекались в сопровождение бомбардировочных эскадр, было решено снабдить наземных наблюдателей всей информацией о маркировке самолетов цветными полосами. К тому же периоду относится появление первых машин, лишенных окраски
вообще: сперва их было немного - одна, или две, проходившие ремонт
со снятием ЛКП и его повторным нанесением. Однако, уже во время рейда
на Мариенбург 9 октября 1943 года, первоначальный цвет Olive Drab
на многих самолетах сохранился лишь на законцовках крыльев, и на фюзеляже
возле кабины. Окраска истребителей. Первые ''Тандерболты'' и ''Лайтнинги'', появившиеся в начале 1943
года, не отличались по окраске от бомбардировщиков. Однако, выявившееся
вскоре сходство ''Тандерболта'' и FW-190, вынудило наносить белую
маркировку на капот и оперение. Те же полосы стали наносить на появившийся
вскоре ''Мустанг'', из-за его сходства с Ме-109. Документ был на удивление подробный; например, сводка по Южной Зоне ( Southern Area Synopsis), оглашенная 14 сентября 1944 года на брифинге в штабе 8 Воздушной Армии, гласила, что ''Р-51, принадлежащие 55 истребительной авиагруппе ВВС США, обязаны нести дополнительные маркировочные элементы: А) Три равновеликие полосы на коке винта - зеленую, желтую, зеленую. Б) ленту шириной 12 дюймов, состоящую из клеток желтого и зеленого цвета 6х6 дюймов, расположенных в шахматном порядке - на носовой части фюзеляжа, в зоне, прилегающей к коку винта''. Тот же документ уточняет, что самолеты 8 авиагруппы следует окрашивать в цвета Medium Green (верхние поверхности) и Light Gray (нижние), взамен обычных цветов. Свидетельства более позднего периода подтверждают, что серийные самолеты 8 Воздушной Армии носили такую окраску: верх - Medium Green, низ - Light Gray или Neutral Gray. Эта схема стала стандартной для всех истребителей, действовавших с баз в Англии и континентальной Европе - хотя, появление неокрашенных самолетов, положило конец и этой камуфляжной схеме. Другие документы утверждают, что использование краски Medium Green в истребительных частях носило опытный характер, и ограничивалось использованием в отдельных частях, лишь в течение нескольких месяцев после декабря 1943 года. Действительно, пара ''Лайтнингов'', которую видели в Хестоне 8 мая 1943 года, была окрашена в стандартные цвета; в то же время, одиночный самолет, замеченный 15 марта, был окрашен в цвета Medium Green и Light Green. Общие указания Детали предстоящих поставок американских самолетов в Великобританию, впервые были обнародованы 8 апреля 1942 года. Циркуляр от 1 июня подтвердил информацию, относящуюся к периоду между 15 и 20 мая, что с опознавательных знаков удалялся центральный круг. Эта маркировка наносилась на левую консоль крыла сверху, на правую снизу. В 1943 году, стало весьма затруднительным справляться с массой поступающей информации. Со стороны 8 Бомбардировочного Командования, изменения в тактической маркировке потребовали многочисленной документации. Вопрос был обобщен 27 сентября 1943 года, с формированием авиадивизий и авиагрупп: геометрические фигуры, индивидуальные для каждой из трех авиационных дивизий, наносились белой краской на киль, и на правую консоль крыла сверху:
Поверх фигуры наносился код в виде одной буквы синего цвета (Insignia
Blue 21H8). Немного ниже серийного номера, также наносилась буква,
высотой 2 фута, желтой краской (4А8), в дополнение к коду на фюзеляже. Самолеты для Ближнего Востока. К весне 1942 года, США были готовы к поставкам самолетов на Ближний
Восток, Дальний Восток и в Индию - как для британских ВВС, так и для
собственных нужд. Самолеты везли через западную Африку на паромах.
Представители США получили рекомендации по окраске самолетов, и в
свою очередь предоставили цветовые стандарты, которые, с их точки
зрения, были бы оптимальны в местных условиях. Сноска от ATP4. Американские самолеты, закупаемые Британией, окрашивались по схемам, максимально приближенным к стандартам Министерства Авиации. Краски, и цветовые ''паспорта'' также были близки британскому аналогу, но не в полной мере соответствовали им. В то же время, в Британии, при ремонте и перекраске использовались типовые цвета из реестра DTD; схема камуфляжа и маркировка при этом менялись. Никому и в голову не пришло, создавать запас краски, выпущенной в США. Поскольку все приобретенные самолеты рано или поздно подвергались ремонту, или модернизации, Министерство время от времени публиковало списки, сверяющие основные цвета США с британскими аналогами. С началом поставок самолетов по Ленд-лизу, рекомендации по окраске стали включаться в руководства по техническому обслуживанию, т.к. многие самолеты были окрашены по американским схемам. Министерству не осталось ничего другого, как включить эти схемы в списки для ознакомления. Тем не менее, на ранних стадиях, было не так легко следовать инструкциям, так как они ссылались на цветовые паспорта, составленные производителями краски в США, и аналоги DTD: в этих документах практически не встречались официальные названия цветов, принятые в американских ВВС. Например, краска от фирмы Дюпон, Olive Green 71-003, по идее, должна была соответствовать британскому цвету Dark Green 33B/194, стандарт DTD308. Чтобы проследить происхождение краски 71-003, понадобились значительные усилия. Обратившись к спецификации USAAF 98-24412, или другому документу этого плана, мы в конце концов увидим, что в действительности речь идет о краске Olive Drab 41. 16 цветов, представленных в таблице, были составлены по документам бывших субподрядчиков Министерства Авиации: Бултон-Пол, Мартин-Бейкер, Фейри и др. В каждом случае, образцы цветов и состав краски соотносились с оригинальными цветовым карточками, а затем сравнивались с сохранившимися до наших дней самолетами, из чего выводился усредненный тон.
В таблицу вошли только достоверные цвета, сверенные с официальными документами Министерства Авиации, сохранившимися оригинальными образцами, или составленные по вычислениям, сделанным во время войны. Некоторые другие цвета, не вошедшие в таблицу, все еще не являются заверенными. Ссылки по теме: Пол Лукас. Оттенки Olive Drab Ян Хантли. Довоенные цвета ВВС США. Окраска самолетов USAAC во II мировой войне
|
